Dieses Specialized Aethos Fixie ist das coolste Fahrrad, das wir dieses Jahr gesehen haben

Apr 05, 2024

Treffen Sie die „Randonnaethos“

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von George Scott

Veröffentlicht: 23. November 2022 um 16:30 Uhr

Was passiert, wenn man ein Specialized Aethos in die Hände des fixie-begeisterten Designers der Marke, Erik Nohlin, überlässt?

Nun, das ist es – ein faszinierender Fixed-Gear-Umbau, der speziell für Langstrecken-Randonneur-Fahrten entwickelt und angepasst wurde, ausgestattet mit Scheibenbremsen, Dynamobeleuchtung, einem Gepäckträger und einem 3D-gedruckten Sattel, alles auf der Basis eines 585 g schweren S-Works Aethos-Rahmens .

Es ist ein Fahrrad, das ganz Nohlins Liebe zum Fixed-Gear-Fahren zum Ausdruck bringt – „keine andere Form des Radfahrens bringt mich in diesen tiefen Zustand der Meditation“, sagt er – und auch eine Hommage an seinen im Mai verstorbenen Freund Metin Uz ist.

„Als ich versuchte, diese Tragödie zu verstehen, wurde mir klar, dass das Beste, was ich tun konnte, darin bestand, Metins Fixed-Gear-Erbe fortzuführen und in seiner Erinnerung mein neues Randonneuring-Fahrrad aufzubauen“, sagte Nohlin gegenüber BikeRadar.

Das Fahrrad – von Nohlin „Randonnaethos“ genannt – wird zum Teil durch ein exzentrisches Tretlager und ein paar Tricks aus der Heimwerkstatt ermöglicht.

Dazu gehörte das Bohren der Sattelstütze (Achtung: Dadurch erlischt Ihre Garantie!), um die Dynamoverkabelung zu verlegen – „sie schlängelt sich durch die Sattelstütze, das Sitzrohr, das Unterrohr und die Gabel hinunter“ – und die Anpassung des vorhandenen Schaltauges des Aethos.

„Ich habe das Schaltauge so bearbeitet, dass nur der obere Teil verwendet wird, der die Nabe im Ausfallende indexiert“, schrieb Nohlin in einem Instagram-Beitrag (@hellhommus), in dem er den Bau dokumentierte. „Wenn die Standard-Steckachse aus der [Nabe] gleitet, springt das Rad durch die Schwerkraft direkt heraus. Dies ermöglicht eine sehr schnelle Flat-Fixierung, ohne dass die Kette gespannt oder das Rad gerade im Rahmen positioniert werden muss.“

Wir haben uns mit Nohlin, einem leitenden Designer bei Specialized, getroffen, um mehr über dieses bemerkenswerte Fahrrad zu erfahren – eine Maschine, die er als „eklektische Mischung aus LoFi und HiFi“ bezeichnet.

Zunächst einmal: Warum haben Sie diesen Build zusammengestellt?

Es mag wie eine dumme Sache erscheinen, aus einem Aethos ein Fixed-Gear-Fahrrad zu bauen, vor allem wenn man in den hügeligsten Städten der Vereinigten Staaten lebt – aber für mich macht es absolut Sinn. Tatsächlich hatte ich das Gefühl, dass ich es tun musste.

Im Frühjahr 2022, als die Super-Randonneur-Saison mit den San Francisco Randonneurs zu Ende ging, durfte ich zusammen mit dem Fixed-Gear-Randonneur Metin Uz, einem langjährigen Mitglied unseres Clubs, mit dem ich unzählige Brevets gefahren bin, die 600 km lange Küste von Mendocino entlang fahren die Jahre.

Den größten Teil des Brevets sind wir gemeinsam gefahren. Nur zwei Wochen später, während des Treasure Cove 1200 in Virginia, wurde Metin etwa 220 Meilen nach Beginn der Fahrt angefahren und getötet.

Als ich versuchte, diese Tragödie zu verstehen, wurde mir klar, dass das Beste, was ich tun konnte, darin bestand, Metins Fixed-Gear-Erbe fortzuführen und in seiner Erinnerung mein neues Randonneuring-Fahrrad aufzubauen.

Was war Ihre Inspiration für den Bau?

Das ist eine Geschichte für sich. Ich hatte einmal einen weiteren Aethos – für einen Tag. Es war das Flaggschiff meiner Fahrradsammlung – ein völlig lächerliches Fahrrad, das ich für die Chris King Open House-Ausstellung 2019 selbst bemalt und gebaut habe.

Es basierte auf der Aethos Founder's Edition [begrenzt auf 300 Fahrräder bei Markteinführung und mit 5,9 kg das leichteste Specialized Aethos-Modell im Angebot] und hatte alles individuell angepasst und kuratiert, um mein „Ewig-Fahrrad“ zu sein.

Nun, am Morgen des Starts sprach ich mit einem Vertreter der Fahrradpresse und nannte es genau so. Ich habe es verhext. Ein paar Stunden später, auf der Jungfernfahrt, wurde ich von einem rücksichtslosen Fahrer angefahren, der eine illegale Kehrtwende machte, und das ultraleichte Fahrrad explodierte unter mir, als wir einen Honda Civic mit fast 50 km/h rammten.

Ich war so durcheinander, dass ich ein ganzes Jahr lang kein Fahrrad mehr fahren konnte, und als ich überhaupt bereit war, über den Bau eines neuen Fahrrads nachzudenken, hinderten mich die globalen Lieferkettenprobleme, die wir alle spürten, fast ein weiteres Jahr lang daran, einen Ersatzrahmen zu bekommen.

Dass ich nach einer langen Psychotherapie wieder aufs Fahrrad stieg, fiel mit Metins Tod zusammen und ich entschied, dass es jetzt oder nie hieße. Entweder habe ich darum gekämpft, meine Liebe zur Distanz wiederzuentdecken, oder ich wollte es einfach dabei belassen.

Die guten Leute von Specialized Retail Care konnten einen Rahmen für mich besorgen, und im Herbst habe ich langsam Teile gesammelt, um einen weiteren lächerlichen, aber ganz anderen Aethos zu bauen.

Können Sie uns die Auswahl der wichtigsten Komponenten erläutern?

Beim Rahmenset handelt es sich um das S-Works RFP (Ready for Paint) in der Größe 56. Das bedeutet satiniertes Rohkarbon mit den Aufklebern auf der Außenseite, um eine individuelle Lackierung zu ermöglichen.

Da es sich um ein Fahrrad handelt, das für die Ultradistanz gebaut ist, war ein Dynamo-Setup ein Muss, und ich hatte bereits zuvor eine Son-Nabe und ein Supernova-Lichtsetup. Die 28-Loch-Nabe würde für einige sehr starke Räder sorgen. Nicht das Leichteste, aber sehr stark.

Ich habe mich für einige H Plus Son [TB14]-Felgen mit niedrigem Profil entschieden, um etwas klassische Eleganz zu erzielen. Der Dynamo ist intern verlegt. Die Hinterradnabe ist die legendäre WORD-Fixed-Gear-Nabe meiner Freunde bei Paul Components, ebenfalls 28h [das Wacky One-Speed ​​Rear Device – WORD – war die erste speziell entwickelte Singlespeed-Mountainbike-Nabe, als sie 1996 auf den Markt kam – Anm. d. Red.] .

Diese klassische Nabe, damals die erste ihrer Art, ist eine sehr hochwertige Nabe, die mir den Betrieb von Scheibenbremsen ermöglicht, für mich ein Muss.

Die Randonneuring-Tasche stammt aus der Kollektion, die ich in Zusammenarbeit zwischen Specialized und der schwedischen Marke Fjällräven entworfen habe. Sie besteht aus einem eigenständigen Gepäckträger mit Lichthalterung und einer 8-Liter-Tasche, in die alles passt, was ich selbst für die längsten Fahrten brauche.

Der Sattel ist der 3D-gedruckte Specialized Romin Evo und die Kurbeln sind vielleicht der speziellste Teil von allen. Im Jahr 2012 bin ich mit diesen Kurbeln an meinem riemengetriebenen AWOL das erste Transcontinental-Rennen von London nach Istanbul gefahren.

Überhaupt nicht schick oder leicht, aber wir sind zusammen durch Himmel und Hölle gegangen, also dachte ich mir, wir werden dieses Thema einfach auf diesem neuen Fahrrad fortsetzen.

Was es mir schließlich ermöglicht, ein serienmäßiges Aethos-Fixed-Gear einzurichten, ist das exzentrische Tretlager von Phil Wood.

Welche Ausrüstung fährst du?

Das exzentrische Tretlager ermöglicht es mir, einen schwereren Gang zu fahren als mit dem 46×18, den ich derzeit fahre, ohne dass die Kette kürzer wird.

46×18 ist für mich ein totaler Kompromiss. Normalerweise bin ich ein starker Fahrer mit schwerem Gang und fahre schnell, aber unsere lokalen Routen beinhalten immer ein paar Anstiege, die mich jetzt dazu zwingen, einen leichteren Gang zu wählen.

Das zwingt mich auch dazu, langsamer zu fahren und mehr zu drehen, als ich es gewohnt bin, aber hey, das ist das Schöne am Randonneuring mit festem Gang. Es sind Sie und das Fahrrad, und die Umgebung bestimmt Ihre Geschwindigkeit.

Das ist es, was ich am Fahren mit festem Gang liebe, den direkten Antrieb und die Verbindung zum Asphalt. Keine andere Form des Radfahrens bringt mich in diesen tiefen Meditationszustand.

Wie ist es, bei einem Fixie Scheibenbremsen zu fahren?

Für mich ist es heutzutage ein Muss. Vor allem, wenn man mit anderen unterwegs ist.

Im Jahr 2009 habe ich eine komplette Brevet-Saison auf einem bremsenlosen Fixed-Gear-Bike absolviert und das werde ich nie wieder tun – ein lustiger, aber dämlicher Mist!

Die TRP Hylex-Bremsen ermöglichen mir ein sicheres Fahren und reduzieren die Belastung meiner Knie beim Bergabfahren und Bremsen erheblich.

Mit 44 Jahren reagieren meine Knie empfindlicher auf Belastungen als früher und die Scheibenbremsen ermöglichen es mir, mich zu entspannen und auf das Fahren zu konzentrieren, wie es ohne Bremsen nicht der Fall ist.

Wie hoch ist das Endgewicht des Fahrrads?

6,66 kg natürlich.

Wenn du mir in den sozialen Netzwerken (@hellhommus) folgst, weißt du, dass meine Black-Metal-Sucht und Faszination für die dunklen Künste mich dazu zwingen, das zu sagen …

In Wirklichkeit bin ich mir nicht sicher. Das Fahrrad ist nicht dafür gebaut, ein Leichtgewicht zu sein. Ich wette, ich hätte es auf weniger als 5 kg bringen können, aber mit der Dynamobeleuchtung, der Zahnstangen- und Kurbelkonfiguration sind es eher 7 kg. Komisch, dass die Vorderradnabe und die Bremsscheibe genauso viel wiegen wie der Rahmen (585 g).

Was ich hier erreichen wollte, war ein Fahrrad, das für die Distanz unglaublich komfortabel und gleichzeitig vertrauenswürdig ist.

Mein vorheriges Aethos war eines der komfortabelsten Fahrräder, die ich je gefahren bin, und wenn man ein Fahrrad findet, das so gut zu einem passt, ist das ein guter Anfang, um es durch intelligente Komponentenauswahl noch besser zu machen.

Welche Fahrten planen Sie mit dem Fahrrad?

Nun, es gibt so viele Fahrten, die ich noch nicht gemacht habe.

Zuerst schätze ich, dass wir [den Aethos] auf den alten Straßen unseres Freundes Metin in den Landkreisen Marin und Mendocino rausbringen, aber wer weiß.

Ich hoffe, dass es in Zukunft noch mehr PBPs [Paris-Brest-Paris, die 1.200 km lange Langstreckenveranstaltung von der französischen Hauptstadt zur Küste der Bretagne und zurück] und 1.200 km Brevets geben wird, aber ich bin bescheiden über meine eigene Verletzlichkeit. Daher ist es sinnvoll, sich jeweils auf eine Fahrt zu konzentrieren.

Im Dezember gibt es noch ein Brevet mit den San Francisco Randonneurs und ich hoffe, dass ich das Motorrad dort erstmals vorstellen kann.

Gibt es noch etwas, das Sie uns über das Fahrrad sagen möchten?

Nun, als Mitarbeiter von Specialized sollte ich erwähnen, dass das Bohren von Teilen nicht zu empfehlen ist.

Dies führt nicht nur zum Erlöschen der Garantie, sondern kann auch gefährlich sein.

Als Profi habe ich einige Carbon-Anpassungen vorgenommen, um die Dynamolichter intern zu verkabeln, aber ich würde es nicht empfehlen.

Ich hoffe, dass sich einige von euch von diesem Build inspirieren lassen. Ich weiß, dass Bergsteigen in Großbritannien eine ziemlich große Bedeutung hat und ich selbst aktiv bin. Dieses Fahrrad könnte als Bergsteiger-Bike noch lächerlicher werden.

Generell fordere ich Sie alle dazu auf, dabei zu helfen, das Fixed-Gear-Format am Leben zu erhalten. Es ist eine unglaublich reine und zeitlose Art des Radfahrens.

Und abschließend: Sind Sie mit dem Endprodukt zufrieden?

Ja, wirklich aufgeregt. Es fährt sich wie ein Traum. Ein unglaubliches Fahrrad.

Es ist cool, dass kleine unabhängige Komponentenhersteller wie Paul und Phil sich immer noch für die Randkulturen des Radsports und Spinner wie mich interessieren. Sie spielen eine entscheidende Rolle dabei, den Radsport noch ausdrucksstärker zu machen.

Ich liebe die vielseitige Mischung aus LoFi und HiFi in diesem Build. Der leichteste Serienrahmen der Welt und eine Dynamo-Nabe … Die Reibung ist großartig!

Ich bin kein großer Fan von Benennungen für meine Fahrräder, aber „Randonnaethos“ wurde zu einem Hashtag, als ich etwas über den Vorgang postete, und auf Instagram könnt ihr darunter einige weitere Details finden.

Chefredakteur

George Scott ist Chefredakteur von BikeRadar. Er schreibt seit mehr als einem Jahrzehnt über Fahrräder und fährt sie schon viel länger. Er ist im Herzen Rennradfahrer und fühlt sich in den Bergen am wohlsten, auch wenn er diese nicht besonders schnell erklimmen kann. George ist die Etape du Tour, die Maratona dles Dolomites und die Haute Route Sportives gefahren, hat sich aber auch mit dem Gravel-Fieber infiziert. George trägt auch zum BikeRadar Podcast und YouTube-Kanal bei und hat, abgesehen von seiner Tätigkeit als ehemaliger Herausgeber von RoadCyclingUK.com, auch für Rouleur, Cyclist.co.uk und T3 über Radfahren geschrieben.

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