Meilenlauf! Unser Toyota Tundra 2023 hat eine Reichweite von 750 Meilen*

Feb 06, 2024

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Ich muss ein Geständnis machen: Ich bin unseren einjährigen Test-Truck Toyota Tundra TRD Pro 2023 nicht effizient gefahren. Ich wünschte, ich könnte die Schuld auf die V-8-Geräusche schieben, die durch die Lautsprecher gepumpt werden, oder auf das Drehmoment von 580 lb-ft, das dafür sorgt, dass der Start des Tundra Spaß macht. Vielleicht ist es Kaliforniens Schuld? Ich habe viel gehört. Die Menschen in Los Angeles fahren mit einem Maß an Aggression, das irgendwo zwischen „Qualifikation für das Indy 500“ und „Black Friday-Verkaufsmob“ liegt. Es ist wie beim Automobil-Darwinismus: Entweder man passt sich an oder man bleibt zurück. Ich vermute, am Ende des Tages wird das Problem mit meinem schweren rechten Fuß und meinem Fahrspaß in klimatisierter, sitzgekühlter Glückseligkeit aufhören.

Auch wenn ich in letzter Zeit viel auf der Autobahn gefahren bin, habe ich im Toyota von MT nur einen Durchschnittsverbrauch zwischen 14 und 16 mpg erreicht. Für einen großen Lkw ist das zwar kein übertriebener Kraftstoffverbrauch, liegt aber deutlich unter der EPA-Einstufung des Tundra TRD Pro von 18/20/19 mpg Stadt/Autobahn/kombiniert. Außerdem ist der Tundra ein Hybrid. Ich dachte, die sollten wirtschaftlich sein. Laut Toyota ging es bei der Hybridisierung des Tundra nicht um Effizienz, aber ich sollte trotzdem in der Lage sein, es besser zu machen. Mit diesem Ziel vor Augen beschloss ich, eine Fahrt zu machen und zu sehen, ob ich mit etwas vorsichtiger Fahrweise die Kraftstoffverbrauchswerte der EPA erreichen oder sogar übertreffen könnte.

Mein erster Instinkt war, mit Klebeband und Pappe zu versuchen, die quadratische Tundra im Wind rutschiger zu machen. So lustig dieses Projekt auch gewesen sein mag, ein zweiter, stärkerer Instinkt kam zum Vorschein und ich beschloss, stattdessen das Nötigste zu tun. Dennoch überprüfte ich vor der Fahrt den Ölstand und vergewisserte mich, dass die Reifen auf den empfohlenen Druck eingestellt waren. Das muss schon was zählen, oder? Nachdem ich den Kraftstofftank an meiner örtlichen Tankstelle aufgefüllt hatte, schaltete ich den Fahrauswahlmodus auf Eco, schaltete die Klimaanlage aus, stellte die Computer für Fahrt und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zurück und parkte den Wagen für die Nacht.

Ich hätte diesen Kraftstoffverbrauchstest wahrscheinlich früher im Jahr durchführen sollen, denn es ist Mitte Juli und Kalifornien steckt wie der Rest des Landes in einer nicht enden wollenden Hitzewelle. Das Fahren ohne eingeschaltete Klimaanlage würde die Effizienz des Tundra steigern, und so beschloss ich, in der Hoffnung auf kühlere Temperaturen so weit wie möglich an der Küste entlang zu fahren. Von Los Angeles aus würde ich durch Malibu nach Norden zur Route 101 und in Richtung Zentralkalifornien fahren. Wenn ich in San Luis Obispo ankam, fuhr ich nach Westen nach Morro Bay und entlang des Pacific Coast Highway nach San Simeon. Von meiner Auffahrt aus sind das nur mehr als 250 Meilen in eine Richtung. Einschließlich Umwegen zum Fotografieren, Kaffeetrinken und Mittagessen schätze ich, dass ich damit ungefähr die 500-Meilen-Hin- und Rückfahrtmarke erreichen würde.

5:45 Uhr, Long Beach, Kalifornien

Je früher ich anfange, desto kühler wird es und desto weniger Verkehr werde ich haben, sage ich mir. Ich vergewisserte mich, dass sich der Tundra im Eco-Modus befand, und machte mich mit vorsichtigem Betätigen des Gaspedals auf den Weg. Gestern Abend habe ich mich wieder mit Techniken für hohe Kilometerleistung vertraut gemacht und werde versuchen, sie während der Fahrt umzusetzen. Schonendes Gasgeben, keine Klimaanlage und möglichst niedrige Motordrehzahl. Benutzen Sie den Tempomat und seien Sie geduldig.

Aber selbst die Abfahrt um 5:30 Uhr war nicht früh genug, um dem Verkehr aus Los Angeles auszuweichen. Glücklicherweise bleibt der 3,4-Liter-Twin-Turbo-V6 im Kriechgang im Eco-Modus größtenteils geräuschlos; Bei langsamen Geschwindigkeiten versucht der Tundra, die Geschwindigkeit mithilfe seines Elektromotors aufrechtzuerhalten. Das bedeutet, dass ich zwar Zeit verschwende, aber keinen Treibstoff verschwende.

Zum Glück lässt der Verkehr bald nach und ich beschleunige langsam wieder auf 60 Meilen pro Stunde, 5 Meilen pro Stunde unter der angegebenen Höchstgeschwindigkeit.

7:15 Uhr, Malibu, Kalifornien

Ich habe es für meinen ersten und wichtigsten Stopp des Tages ins neblige Malibu geschafft: eine Kleinigkeit zu essen und eine Tasse Kaffee. Ich stoße weiterhin auf kleine Verkehrsabschnitte, behalte aber meine Gasdisziplin bei, indem ich langsam anfahre und anhalte. Zum Glück sind es 68 Grad, und so bleibe ich auch ohne Klimaanlage kühl.

7:45 Uhr

Nach meinem Frühstück halte ich an der Küste von Malibu an, um ein paar Fotos zu machen. Ich meine, wie konntest du das nicht? Während meines Studiums lebte ich in Santa Barbara, absolvierte aber ein Praktikum in Long Beach. Ich hatte das Glück, sieben Monate lang fünf Tage die Woche bei Sonnenaufgang durch Malibu zu fahren. Der Pacific Coast Highway in Malibu am Morgen ist wie ein alter Freund.

8:45 Uhr, Santa Barbara, Kalifornien

Nach etwa 25 Minuten langsamem Verkehr mit 15 Meilen pro Stunde südlich von Santa Barbara fahre ich wieder mit 55 Meilen pro Stunde dahin. Der Nebel bleibt bestehen, was gut ist, weil ich immer noch ohne Klimaanlage fahre. Ich muss gelegentlich das Fenster öffnen, damit es beschlägt. Ich habe festgestellt, dass, wenn ich die Heckscheibe leicht geöffnet lasse, ausreichend Luft hineinströmt, um den Komfort zu gewährleisten. Zumindest bin ich für diesen Anlass gekleidet; Ich trug Shorts und ein kurzärmliges Hemd, um mich wohl zu fühlen und die Benutzung der Klimaanlage zu vermeiden.

9:30 UHR

Der Verkehr lässt vorhersehbar nach, nachdem ich Santa Barbara durchquert habe. Jetzt gibt es nur noch offene Straßen, während die Tundra und ich entlang der wunderschönen Küste nördlich von Santa Barbara fahren. Mittlerweile habe ich herausgefunden, dass der Unterschied zwischen 60 und 65 Meilen pro Stunde nur etwa 50 U/min beträgt, also bin ich zu dem Schluss gekommen, dass die zusätzlichen 5 Meilen pro Stunde den leichten Effizienzverlust beim Fahren mit der Höchstgeschwindigkeit wert sind.

9:45 Uhr

Der erste und wirklich einzige hügelige Abschnitt der Reise beginnt, wenn die Route 101 von der Küste abfährt und landeinwärts in Richtung Santa Ynez Valley führt. Ich bin mir sicher, dass mein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch bei der Fahrt über lange Steigungen sinken wird.

10 Uhr, Santa Ynez, Kalifornien

Über den Hügel und ins Weinland. Das eigentliche Problem ist jetzt die Hitze. Als ich die Küste verließ, stieg die Temperatur um 20 Grad. Ich versuche, so lange wie möglich ohne Klimaanlage auszukommen, aber ich habe das Gefühl, dass es von nun an nur noch wärmer wird. Ich habe bisher eine viertel Tankfüllung verbraucht und der Bordcomputer zeigt 156 Meilen an. Das verleiht der Idee, mit einer Tankfüllung 608 Meilen zurücklegen zu können, Glaubwürdigkeit.

10:15 Uhr

Dieser lange Aufenthalt auf der Autobahn ist eine gute Gelegenheit, die Lenkunterstützungsfunktion des Tundra auszuprobieren.

10:17 Uhr

Zwei Minuten Pingpong zwischen den Zeilen reichen mir in etwa aus. Genau die Geschwindigkeitsbegrenzung einzuhalten und zwischen den Linien auszuweichen, scheint eine Einladung zu einem DUI-Test am Straßenrand zu sein.

11:30 Uhr, St. Louis, Kalifornien

Frühes Mittagessen in meinem Lieblingsrestaurant in San Luis Obispo. Sally Loo's Wholesome Café bietet großartigen Kaffee und ausgezeichnetes Essen. Genau das, was ich nach einem morgendlichen Autofahren brauche.

13:00 Uhr, Morro Bay, Kalifornien

Ich habe es nach Morro Bay geschafft. Ich liebe diese malerische kleine Küstenstadt. Ich kann nicht anders, als eine Runde durch die Innenstadt zu drehen und zum Morro Rock zu fahren, um ein paar Fotos zu machen.

13:30 Uhr, San Simeon, Kalifornien

Ich habe meinen nördlichsten Wendepunkt erreicht. Ich bin 266 Meilen gefahren und habe in den letzten 8 Stunden etwa ein Drittel einer Tankfüllung verbraucht.

13:50 Uhr

Zebras! Mir ist klar, dass das verrückt klingt. Aber es gibt eine Herde Zebras, die auf dem Gelände von Hearst Castle umherstreift und immer eine Menge Touristen anzieht, wenn sie sich in der Nähe der Straße aufhalten.

14:15 Uhr, Cayucos, Kalifornien

Ich muss in Cayucos anhalten, um Kekse von der Brown Butter Cookie Company zu kaufen, die ich für meine Frau mit nach Hause nehmen kann. Es sei denn, ich esse sie auf dem Heimweg. Wenn ja, muss ich daran denken, diesen Eintrag zu löschen.

15:00 Uhr, San Luis Obispo (wieder)

Kaffeepause am Nachmittag im ausgezeichneten Scout Coffee in SLO. Mit Abstand das beste Kaffeelokal zwischen Santa Barbara und San Francisco und ein Willkommensgruß, der mich abholt.

15:45 Uhr, Los Alamos, Kalifornien

Um mir die Zeit auf dieser langen Reise zu vertreiben, habe ich mir eine Biographie von J. Robert Oppenheimer mit dem Titel „American Prometheus: The Tragedy and Triumph of J. Robert Oppenheimer“ von Kai Bird und Martin J. Sherwin angehört. (Es ist dieses Buch, auf dem der Film Oppenheimer basiert.) Ich fahre nach Los Alamos, Kalifornien, und mache ein Foto. Ich weiß, dass es nicht das Los Alamos ist, aber es schien passend.

16:00 Uhr, Santa Ynez (wieder)

Zurück im Sanchez Valley, und es sind jetzt 97 Grad. Ich habe die Klimaanlage immer noch nicht eingeschaltet, aber die Versuchung wächst. Wenn die Fenster geöffnet bleiben, entsteht gerade genug Luftstrom, um es in der Tundra erträglich zu machen. Obwohl die Fahrwerksabstimmung des Tundra verbessert werden könnte, um die Fahrt zu beruhigen, fahre ich jetzt seit mehr als 10 Stunden und muss ihn wegen der bequemen Sitze Toyota überlassen. Ich bin überhaupt nicht wund oder müde.

16:30 Uhr

Ich freue mich sehr, wieder an der Küste nördlich von Santa Barbara zu sein. Die Temperatur sinkt innerhalb von 10 Minuten und 7 Meilen um 25 Grad. Außerdem bin ich so oft von Santa Barbara nach Los Angeles gefahren, dass es sich anfühlt, als wäre ich fast zu Hause. Ich habe noch etwa ein Drittel einer Tankfüllung übrig und bin 391 Meilen gefahren. Die geschätzte Reichweite des Toyota beträgt 166 Meilen, bis er leer ist, und ich bin 133 Meilen von zu Hause entfernt. Ich habe jedoch das Gefühl, dass der Truck konservativ ist. Ich glaube, ich habe noch mehr als das im Tank.

17:00 Uhr, Santa Barbara (Take 2)

Zurück in die Zivilisation bedeutet, dass ich wieder im Verkehr bin. Diesmal geht der Verkehr und die Baustelle Richtung Süden. Ich fahre mit 3 Meilen pro Stunde dahin. Ein bisschen Heimkehr für diese letzte Etappe der Reise.

18:45 Uhr

Ich bin in den letzten 13 Stunden 465 Meilen gefahren. Ich mache einen Zwischenstopp in Westlake, Kalifornien, zum Abendessen. Der Bordcomputer des Tundra zeigt an, dass ich seit dem Nachlassen des Verkehrs durchschnittlich 22,3 mpg verbrauche.

19:30 Uhr

Jemand in einem weißen, höhergelegten Toyota Tundra TRD Pro der zweiten Generation hat gerade versucht, mich auf der Autobahn durch das San Fernando Valley zu überholen. Im Ernst, Bruder? Warum? Außerdem ist die Temperatur erneut in die Höhe geschossen, bis sie die Mitte der 90er-Jahre erreicht hat. Ich kann es kaum erwarten, bis dieser Kraftstoffverbrauchslauf vorbei ist und ich die Klimaanlage einschalten kann.

19:50 Uhr

Die Tundra überschritt die 500-Meilen-Marke. Zum Glück komme ich so spät zurück, dass ich nicht auf den Verkehr stoße.

20:45 Uhr

Nach 15 Stunden und 526 Meilen Fahrt bin ich fertig!

Wie hat sich die Tundra geschlagen? Am Ende meiner 526-Meilen-Fahrt übertraf ich tatsächlich den Kraftstoffverbrauchswert des Tundra TRD Pro der EPA auf Autobahnen, indem ich während meines langen Fahrtages durchschnittlich 23,0 mpg erreichte. Nicht nur das, ich hätte auch weitermachen können. Als ich den Tank wieder auffüllte und die Fahrt beendete, hatte ich noch eine Tonne Kraftstoff übrig. Na ja, nicht wörtlich. Unser Toyota Tundra TRD Pro 2023 hat einen 32,2-Gallonen-Tank, und ich hatte auf der Reise nur 22,9 Gallonen verbraucht. Wenn ich meinen Durchschnittsverbrauch von 23,0 mpg beibehalten hätte, hätte ich noch weitere 213,5 Meilen zurücklegen können, bevor mir das Benzin ausgegangen wäre. Zusammen mit den 526 Meilen, die ich bereits gefahren bin, hätte ich insgesamt 740 Meilen fahren können. Berücksichtigt man die kühlere Luft am Abend (und vielleicht einen guten Rückenwind), hätte ich meiner Meinung nach die 750-Meilen-Marke erreichen können. Wenn man bedenkt, dass Toyota die Reichweite mit einer Tankfüllung mit 608 Meilen angibt, denke ich, dass das ein erfolgreicher Tag des Effizienzfahrens war. Und da ist Ihr Sternchen (*) in der Überschrift. Es ist ziemlich groß, aber 750 Meilen sind theoretisch möglich.

Würde ich es wieder tun? Vielleicht auf die beeindruckende 750-Meilen-Marke schießen? Keine Chance. Der Versuch, sparsam zu fahren, war unglaublich stressig, wenn die Leute einen gefühlt 30 Meilen pro Stunde schneller fahren lassen als man. Außerdem ist es alles andere als angenehm, in einer Hitzewelle bei Temperaturen um die 100 Grad ohne Klimaanlage zu fahren.

Am wichtigsten ist, dass das Fahren so, wie ich es getan habe, den ganzen Spaß aus der Reise genommen hat. Ich war so sehr darauf bedacht, schnell zu sein, reibungslos zu fahren und den Leuten aus dem Weg zu gehen, dass ich die Fahrt durch eine meiner Lieblingsgegenden in Kalifornien nicht einmal wirklich genossen habe. Können Sie also die Beine des Tundra TRD Pro ausstrecken, sogar über das hinaus, was Toyota und die EPA für möglich halten? Ja, aber zu welchem ​​Preis?

Diese bahnbrechenden ersten Eindrücke von Toyota können Sie sich nicht entgehen lassen